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大杀器V12 Vantage或成阿斯顿马丁经典形象绝唱-泛亚电竞竞猜app
来源:泛亚电竞竞猜app    发布时间:2020-11-17 15:56:01

【电竞投注靠谱平台】福特、捷豹和阿斯顿马丁似乎是不相关的汽车公司,但它们是由一对设计师统一起来的,他们的标志性外观在过去20年里贯穿了每个品牌。阿斯顿马丁的这种形象可能很快就会结束。新的商业交易和最近宣布投资新的跑车系列,预示着公司的变化。

2015款阿斯顿马丁V12 Vantage S,这款近乎完美的英国肌肉车,会是最后一款阿斯顿标志性车型吗?福特、捷豹、阿斯顿马丁看起来是三家不相干的汽车公司,但本质上他们背后有两个一模一样的设计师,他们为这三个品牌打造的车身外观已经用了20多年。但是我们熟知的阿斯顿马丁的外观风格,可能是“被骗”了。

阿斯顿马丁预计将进入一系列的变化,因为它与其他公司建立了新的合作关系,并宣布将投入生产一条新的跑车生产线。作为一款近乎极致的英式肌肉车,2015款阿斯顿马丁V12 Vantage S跑车会成为阿斯顿马丁20多年标志性风格的谢幕吗?当福特F -0.66%在1987年购买阿斯顿马丁的股份时,它正处于崩溃的边缘。当时,设计师伊恩卡勒姆(Ian Callum)是这家美国汽车制造商的前初级设计师,他为福特雇佣的一家咨询公司工作,该公司旨在重振这家苦苦挣扎的品牌。他的最终设计——由詹姆斯邦德制造的著名汽车DB7——帮助阿斯顿重新站了起来。

快进到2001年,设计师和未来的混合动力豪华汽车制造商亨里克菲斯克成为阿斯顿马丁的设计总监。菲斯克被认为是将卡尔卢姆的设计转化为V8优势的功臣,他们共同开发了我们今天所知的阿斯顿马丁特有的外观。1987年,当福特汽车公司将其部分股份出售给阿斯顿马丁时,后者正处于崩溃的边缘。

当时还是初级设计师的冼开伦在一家咨询公司工作,福特聘请冼开伦的公司来拯救这块摇摇欲坠的广告牌。冼开伦为阿斯顿马丁设计的一款车型,也就是以《007》享誉全球的DB7,真正起到了力挽狂澜,推低现有的作用,让阿斯顿马丁稳住了新脚跟。快进到2001年,阿斯顿马丁的设计总监已经成为著名的设计师和未来混合动力豪华汽车制造商亨里克菲斯克。

Fisco对阿斯顿马丁的第二个唯一贡献是将Hyun Karen的设计改进为一款V8发动机的Vantange跑车。在两人的共同努力下,我们开发出了我们今天所熟悉的标志性“阿斯顿”风格。

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2015款阿斯顿马丁V12 Vantage S采用了经典的外观,并将性能推向了极致。这是阿斯顿马丁相当于英国肌肉车。

V12 Vantage S旨在吸引约20万美元的跑车买家,在保时捷Turbo S和奔驰S63 AMG等车型中占有一席之地,在这一群体中表现出色。V12 Vantage S的起步价约为185,000美元,定位良好。

2015款阿斯顿马丁V12 Vantage s继承了该品牌的经典外观,同时将性能发挥到极致。也是阿斯顿马丁卖的标准英系肌肉车。这款车型的价格区间定在20万美元左右,有望与保时捷Turbo S和奔驰Speeding S63 AMG一较高下,但阿斯顿马丁在这一细分市场一直游刃有余。

起步价18.5万美元,V12 Vantage S的定位可以说是非常不错了。 阿斯顿采用了它最小的入门级跑车Vantage,减轻了33磅,并在其中投入了一个565马力的V-12发动机,创造了令人惊叹的华丽的V12 Vantage S。这是阿斯顿马丁迄今为止最快的系列产品m Odel,除了1-77和令人眼花缭乱的每一点。阿斯顿马丁自由选择了比其尺寸更大的入门级跑车Vantage作为原型,再加上一台565马力的V12发动机,打造出如此耀眼的“神车”。

是阿斯顿马丁生产最慢的车型(也许只有旗舰One-77比不上),全身每个角落都赚到了足够的回报率。现在,我会第一个承认,如果有必要,我会骑阿斯顿马丁。卡勒姆和菲斯克创造的经典设计有一些我觉得难以置信的地方。也许是前格栅周围的口红线和臀部的曲线,但当你在发动机罩下加上V12发动机的隆隆声(不,英国人说这不是发动机罩),这让我在鞋子上变得非常虚弱。

V12的优势提供了轨道车的轰鸣声,带有一点英国炼油厂和储备。首先我不得不否认,有机会一定要开阿斯顿马丁。

冼凯轮和菲斯科的设计中有一些东西真的很吸引我,也许是因为前格栅周围的唇线和尾部的曲线太迷人了。但是一旦你在引擎盖下放火烧V12发动机,它的轰鸣声完全让我膝盖发软。

这款V12发动机的轰鸣声就像一辆专业赛车,但却带着一丝英伦的优雅和微妙。然而,我的测试车并不完全是在颜色部门预定的。这是一种漂亮的致盲蓝色,阿斯顿称之为“Flugplatz蓝”。

Flugplatz是德语的“机场”,是对阿斯顿马丁赛车传统的认可,也是纽博格林赛道上被称为“飞行之地”的一部分。这种颜色的命名很恰当,因为华帝花了两年时间在赛道内外进行测试,一个接近生产的模型在2013年参加了世界上最激烈的比赛之一;纽博格林的24小时。我的测试车在颜色上从来不含蓄,它的漆是艳蓝,阿斯顿马丁称之为“Flugplatz Blue”。

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Flugplatz在德语中的意思是“机场”,它也是阿斯顿马丁赛车传统和在纽博格林赛道测试“飞行之地”的记忆。这个颜色的名字很有必要,因为Vantage的跑车花了两年时间在赛道和普通道路上测试。2013年,一辆类似的量产车也参加了——纽博格林24小时拉力赛,这是世界上最具挑战性的赛事之一。开车是一种发自内心的体验。

跳进驾驶舱,将装有玻璃的“情绪控制单元”压入仪表板中央,发动机轰鸣起来,吵醒了邻居。一点也不微妙。事实上,不止一次,行人和其他司机都伸长了脖子,想更好地看看那辆发出耀眼噪音的亮蓝色汽车。

V12 Vantage S拥有3.7秒的0-60倍速度和205英里/小时的最高速度。转向是直接的,但不像在一辆拥有超过400英尺磅扭矩的汽车上应该的那样直接。碳陶瓷制动器足以将3600磅重的汽车拖至静止状态。

刚开这辆跑车就已经是感官体验了。跳进驾驶舱,把玻璃钥匙(阿斯顿马丁给它起了一个时髦的名字,叫做“情绪控制单元”)夹在仪表板中间,苏醒在发动机后低声说可以在瞬间唤醒你的邻居。这时候Vantage S这几个字就和精致无关了。

事实上,很多时候,行人和其他司机都弯着脖子,更仔细地思考这辆收到诱人噪音的蓝色豪华汽车。V12 Vantage S从惯性加速到每小时60英里只需要3.7秒,最低速度平均每小时205英里。 它的操纵十分精准,但是作为一台扭矩据传多达400英尺磅的跑车来说或许还稍嫌过于。碳瓷刹车盘在对这台3600多重达的机器展开制动器时,它的展现出可以用游刃有余来形容然而,最大的缺点是传输。

该发动机配有阿斯顿马丁的体育三班变速器,这是一种单离合器、七速自动手动变速器。在运动模式下,安装在转向柱上的拨片允许您控制传动装置。在自动模式下,轮班是为你控制的,而且很粗糙。这辆车似乎是踩下离合器起步,然后在你上车的时候很早就熄火了。

在几个粗略的换挡后,我放弃了自动换挡,以运动模式驾驶汽车,当我想减轻换挡和避免颠簸乘客时,我调节油门踏板。再警告一句;悬挂在前面的发动机很重,如果你把车推到极限,就像我去年12月在棕榈滩的赛道上有机会做的那样,后端会变得有点轻。这使得汽车非常有趣,但是司机对性能车的厌恶应该是痛苦的。这辆跑车的下一个弱点是变速箱。

阿斯顿马丁为V12发动机配备了一个基于手动变速器和重新加入自动离合器机构的自制七速Sportshift III变速箱。在运动模式下,您可以通过转向柱两侧的离合器踏板来控制档位。但是在自动模式下,离合器短的感觉比较强烈,给人的感觉就是敲离合器有点过早。在经历了几次离合器急促后,我退出了自动模式,开始在运动模式下展开驾驶员,在降档前再次松开油门,防止乘客感受到降档的冲击。

还有一点必须警告的是,这个阶段前面的12缸发动机重量不重。如果你想体验它的极速,一定要注意。去年12月,我有很多机会在棕榈滩的一条赛道上体验它。

当它的速度上升到很高的水平时,汽车不会感到头重脚轻。这也让这款车特别有意思,但是刚知道性能车的新手还是要小心的。与其他售价18万美元的跑车相比,驾驶舱很舒适,尽管有点过时。

方向盘和座椅采用Alcantara材质,打造奢华的手感和附加功能——快速转弯,不会在座椅上滑动或失去方向盘的抓地力。仪表板上的按钮允许您控制行驶和变速,范围从赛道到自动,取决于您的冒险感受。

立体声和导航界面可以使用一点技术更新,但总体而言,V12的内部优势是时尚和功能。这款跑车的驾驶舱很不舒服,虽然和18万美元区间的其他跑车相比可能在视觉上有些过时。方向盘和座椅都是用一种叫做Alcantara的高档面料制成,既没有奢华的触感,也没有额外的用途。——会让你滑到座椅侧面,急转弯时失去对方向盘的控制。

仪表盘中间的按钮可以控制变速箱。是自由选择运动模式还是自动模式,就看你有多冒险了。

车内的音响和导航系统可能会有一点升级,但总体来说,V12 Vantage S的内饰还是很简洁、简洁的。然而,这一切很快就会改变。阿斯顿马丁最近与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰AMG完成了合作,后者将为阿斯顿提供发动机和一些电子设备。

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这意味着快乐的传输可能很快就会得到更新。阿斯顿马丁最近也宣布了一个?1亿英镑(约1.7亿美元)投资他们的盖登制造总部,还有更多。“阿斯顿马丁(将)实施该品牌101年历史上最大的投资计划,并计划注入超过?首席财务官汉诺克纳(Hanno Kirner)在上个月的一份新闻稿中表示。所有这一切都是为了成为“英国头号豪华跑车品牌”但是,有可能这一切都不会很快改变。

阿斯顿马丁最近与戴姆勒和奔驰AMG达成协议,将从阿斯顿马丁收购发动机和一些电子元件。这就意味着离合器逻辑不太懂的变速箱可能不会很快升级。

此外,阿斯顿马丁还宣布,将向其在外传的生产总部投入第一批1亿英镑(约合1.7亿美元),第一时间不会再有投资。阿斯顿马丁首席财务官汉诺克纳(Hanno Kirner)在上个月的新闻发布会上透露:“阿斯顿马丁101年内不会推出仅次于品牌历史的投资项目,我们计划将多达5亿英镑(约合8.5亿美元)的资金流向下一代高性能跑车项目。

”这些都是为了让阿斯顿马丁成为“英国豪车第一品牌”。 这意味着伊恩卡勒姆和亨里克菲斯克的标志性造型可能成为阿斯顿历史的一部分,而V-12格格S可能是当前平台上最后一辆阿斯顿。

这也意味著贤凯伦和菲斯科的经典设计有可能将要沦为历史,而V12格格S跑车也将沦为阿斯顿马丁在当前平台上的最后一款车型然而,就目前而言,V12 Vantage S不仅是阿斯顿马丁制造的最快的街头合法汽车(除了One-77),也是你能拥有的最独特华丽的跑车之一。但是继续来说,V12 Vantage S不仅是阿斯顿马丁生产的最慢的量产车(也许只有One-77能出其右),也是你有一点享有的最独有、最华贵的跑车之一。。

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